Турецкие парни сделали простую штуку: экраны на крышах такси, которые меняют рекламу в зависимости от района и времени. Утром в деловом центре крутится реклама банков, вечером в жилых кварталах показывают доставку пиццы. $1 млн раунда, 190 машин сейчас, цель 1000 машин к концу года.
Это не новая идея. В США её восемь лет делает Firefly, который суммарно поднял $51,5 млн и вырос до 60 тысяч экранов в семи странах с 6 млрд показов в месяц. В Токио 11 500 такси с цифровыми экранами интегрированы в японскую DOOH-биржу. Uber запустил свою сеть на 3000 машин в семи американских городах с охватом 112 млн показов в день. Т-Mobile управляет 100 тысячами экранов в Uber и Lyft.
То есть рынок огромный, игроки давно выросли, история понятная. Вопрос один: можно ли это повторить в России?
Ответ: нет, и вот почему
Первое и главное — Яндекс. У них 160 тысяч такси только в Москве, прямая связь с каждым водителем, встроенная реклама в приложении и готовый список рекламодателей. Если кто-то начнёт ставить 1000 экранов на крыши, Яндекс выкатит аналог за 8 месяцев и похоронит вас. Это не гипотеза, мы все видели, как они это делают снова и снова.
Второе. Регуляторика в Москве с 2022 года любая новая наружка требует согласования с Департаментом информационных технологий и выдаётся выборочно. Не потому что закон такой, а потому что политика такая. 6–12 месяцев переговоров без гарантии результата.
Третье. Водители. Средняя текучка в таксопарках больше 50% в год. Каждый уход водителя это демонтаж оборудования и монтаж на новую машину. При марже 20–30% вы проедаете прибыль на этой ротации.
Где я бы попробовал, если очень хочется
Два рабочих варианта. Первый: СНГ. Казахстан, Узбекистан, Грузия. Там нет Яндекса в роли единственного игрока, регулятор лояльнее. Стоимость входа в Алматы это около 15 млн рублей на 50 машин, окупаемость 14–18 месяцев.
Второй, который мне нравится больше: забыть про такси и идти в корпоративные грузовые парки. У «Магнита» и X5 тысячи собственных грузовичков доставки, которые ежедневно едут по одним и тем же маршрутам мимо жилых кварталов. Один клиент, один контракт на 50–100 млн в год, без текучки, без регуляторки. Это не стартап-хайп, но здоровый B2B-бизнес.
Антитренд
Чем больше экранов в городе, тем дороже пространство без них. Премиум-тарифы такси без рекламы, кафе без телевизоров, коворкинги без шума. Зоны «без детей» в самолётах уже продают IndiGo, AirAsia и Malaysia Airlines. Следующий логичный шаг: Яндекс Silent, где водитель не включает радио, не болтает и не показывает рекламу. Двойной тариф, аудитория — предприниматели, которые платят за 25 минут тишины.
